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  •  反對《明日大嶼》計劃。行政長官於上年度提出《明日大嶼》計劃，目的在於建立更多的土地予香港人居住，以解決目前最重中之重的土地問題。但是本人在此表示反對《明日大嶼》計劃。因為興建人工島的成本高昂、造地時間需時其久，有很大的可能會掏空香港政府的庫房，令到香港缺乏足夠金錢應接未知的危機。
  •  政府近年的各項基建超支頻頻，例如港珠澳大橋超支415億，沙中線至少超支173億。若然政府貿然推行《明日大嶼》計劃，以政府過往的「往績」，恐怕只會做成更多的超支。以致市民的生活百上加斤，經濟雪上加霜。
  •  強烈反對明日大嶼願景。特首於2018年度施政報告中提出的大嶼山發展計劃，計劃意義需然豐富，但斥資高昂，令到香港人百上加斤，完全是浪費金錢。本人在此建議應該將有關款項調撥至更有效舒解低下階層貧窮問題的議題，例如醫療和老人問題等。
  •  要求政府擱置明日大嶼計劃。於2018年的施政報告提到，計劃在交椅洲和喜靈洲附近分階段填海興建人工島，填海面積達1700公頃。就以上的所提到，基於環保原因，筆者希望政府擱置明日大嶼計劃。根據《守護大嶼聯盟》召集人謝世傑先生所言，交椅洲一帶水域的珊瑚區，是魚類的常用通道，極具生態價值；除此之外，興建人工島將對梅窩及大嶼南的環境亦構成壓力，面臨市鎮化等問題。
  •  希望政府重新審視《明日大嶼計劃》。中華白海豚是香港的吉祥物之一，每年都有不少的成年人和小朋友出海探尋中華白海豚。可惜一旦實施《明日大嶼計劃》，中華白海豚將會面臨滅絕的危機。由2012年港珠澳大橋工程開始後，中華白海豚已下降四成。若果政府推行《明日大嶼計劃》，恐怕中華白海豚的數量將會進一步下跌，甚至滅絕。
  •  雖然香港房屋問題嚴峻，但以填海形式增加土地並不是最理性的選擇。根據綠色和平調查發現，棕地比填海更具成本效益。明日大嶼計劃預算成1400億元，需時15年；但發展棕地只需333億元，已時間上只需收回土地條例就可立即發展。由此可見，明日大嶼沒有迫切需要。
  •  香港近年發生分裂社會之事件，如雨傘革命、旺角騒亂和反送中示威等。而一切一切的起源皆源自香港目前的政制未能滿足香港人的訴求，所以在此希望政府可以重啟政改，以雙真普選為最終目標。若政府重啟政改案，必會令香港減少紛爭，團結香港不同人仕。
  •  強烈要求政府重啟政改方案。自2015年政改方案遭否決後，香港政府全面終止任何政改方案。而此舉埋下了社會撕裂的伏線。而在此希望政府可以重啟政改方案，而最為重要的是並不能以831方案為前題重新進行政改方案。
  •  希望政府重啟政改。根據基本法，香港市民最終能夠以普選的方法選出行政長官。換言而之，普選是香港人應得的權利。但自2015年政改方案遭到否決過後，政府已無任何舉動再次推動政改。而特首作為尊重基本法的第一人，希望特首可以重啟政改方案，保障香港人普選的權力。
  •  重啟政改。以雙普選為目標的政改方案，正正是香港人所渴求的。而目前的選舉方法，皆不能滿足香港人，因此導致社會嚴重撕裂。而為了解決這個問題，政府應該重啟政改，並以雙普選為最終目標，方能有效修補社會撕裂。
  •  公共交通費用補貼計劃確實能夠幫助到市民，減低市民的交通費用負擔。就以本人為例，本人於計劃前一年的交通費用高達＄10000，但當實施全民交通津貼後，預計一年的交通費用只需＄7500。所以在此希望特首能於來年繼續推行公共交通費用補貼計劃，以減輕市民車費負擔。
  •  行政長官於2017年提出，2018年落實的《全民交通津貼》，能有效幫助市民的交通費用，希望政府可以繼續推行。據新聞報導，半年間（即2月至7月）涉款逾9億5千萬元，約200萬名市民受惠。由此希望行政長官可繼續推行相關計劃。
  •  繼續推行《公共交通費用補貼計劃》。於2017年提出，2018年落實，再由2019年2月正式開始實施的公共交通津貼計劃，以有不少市民受惠，據報導所言，每人每月平均領71元。以本人屯門到觀塘上班，每月購買屯門到南昌的月票計劃，71元可以本人一星期的交通費用。因此，希望政府繼續推行《公共交通費用補貼計劃》。
  •  來年保持推行公共交通費用補貼計劃。行政長官於2017年提出，2018年落實的《全民交通津貼》，能有效減低市民的交通費用的負擔。據新聞報導，至今已有約200萬名市民受惠，所以希望來年保持推行公共交通費用補貼計劃。但因為有不少市民的車資仍超過300元補貼上限，所以希望政府可以調高上限，以令到更多人進一步受惠。
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